Font: solarquotes
Primer: quants panells necessiteu a casa per donar suport a un vehicle elèctric
Igual que l'estadística "L per 100 km" dels cotxes de gasolina: la quantitat de litres de gasolina que un cotxe utilitzarà, de mitjana, per recórrer 100 km. Els cotxes elèctrics també tenen una estadística similar: "kWh per km".
Això varia d’EV a EV, però, de mitjana, la majoria dels cotxes elèctrics tindran uns 6 km d’abast d’1 kWh d’electricitat a la bateria.
Per al conductor australià mitjà que condueix uns 50 km al dia, un cotxe elèctric necessitarà uns 8 kWh d’electricitat per recarregar el que utilitza.
1 kW de capacitat solar (al voltant de 4 panells) produirà, de mitjana al dia durant un any, 4 kW d’electricitat, menys a l’hivern i més a l’estiu.
Això significa que haureu d'afegir al voltant de 2 kW de plaques solars al terrat per compensar la càrrega d'un cotxe elèctric que condueix ~ 50 km al dia.
Carregant el vostre cotxe elèctric amb energia solar
La forma més senzilla de carregar un cotxe mitjançant panells solars al terrat és connectar el cotxe a casa durant el dia que brilla el sol. Si la quantitat d’electricitat solar que es genera és igual o superior a la que cobra el cotxe, no caldrà electricitat a la xarxa.
Tanmateix, si la quantitat d'energia solar generada és inferior a la que requereix el cotxe, s'utilitzarà l'energia de la xarxa per compensar el dèficit. Tingueu-ho en compte quan vulgueu carregar el cotxe en un dia ennuvolat amb només una petita sistema d'energia solar!
L’eficiència d’anada i tornada i per què 1 kWh d’energia solar no equival a 1 kW de càrrega EV
A causa de les ineficiències entre els panells solars, els inversors i les bateries del vostre cotxe, hauríeu d’esperar pèrdues de càrrega superiors al 10%.
Això significa: si els vostres panells solars generen 1kWh d’energia, només 900Wh d’això acabaran com a energia en una bateria de vehicles elèctrics.
Per això, és possible que vulgueu posar més plaques solars del que creieu que necessiteu per compensar aquestes pèrdues de càrrega.
No necessiteu emmagatzematge de bateries per carregar el cotxe elèctric a la nit
Tot i que és possible carregar un sistema de bateria domèstica durant el dia amb energia solar i després carregar un cotxe elèctric al vespre amb aquesta energia emmagatzemada, és molt poc probable que sigui rendible en comparació amb la venda de la vostra generació solar a la xarxa per un "feed in tariff" i utilitzar una tarifa de càrrega controlada per carregar el vostre EV des de la xarxa.
Entraré en detalls sobre l’economia de l’emmagatzematge de les bateries i les tarifes d’entradaaquí.
Des d’una perspectiva mediambiental, carregar amb electricitat baixa durant la nit i enviar energia solar a la xarxa durant el dia és una opció ecològica, ja que l’excés d’energia solar que envieu a la xarxa compensa directament l’electricitat generada per combustibles fòssils.
Estic construint una casa nova: en cas que posi alimentació monofàsica o trifàsica
Si esteu construint una casa nova, tingueu en compte la potència trifàsica; això us permetrà instal·lar una xarxa solar molt més gran (més de 6 kW) que pugui subministrar de manera fiable la "casa del futur" que tingui grans necessitats d’electricitat. a una bateria domèstica i un (o més) vehicles elèctrics.
Una casa amb un enorme sistema de 10kW
Càrrega a casa i la diferència entre la càrrega de nivell 1, 2 i 3
Els carregadors de cotxes elèctrics es divideixen en tres nivells, on el "nivell 1" és la forma de càrrega més lenta i el "nivell 3" és el més ràpid.
Nivell 1la càrrega és la taxa més lenta que normalment és possible i utilitza un punt d’alimentació estàndard. Això permetrà afegir uns 20 quilòmetres d’autonomia a un cotxe elèctric per hora, però pot variar d’un vehicle a un altre.
Per tant, si aparceu durant 10 hores durant la nit, un carregador de nivell 1 afegirà al vostre cotxe uns 200 quilòmetres d’autonomia.
Nivell 2carregar implica instal·lar un carregador EV especialitzat a casa, que pot afegir més de 40 quilòmetres d’autonomia a un EV per hora.Hi ha moltes marques de carregadors EV disponibles i, com a xifra bàsica, esperen pagar uns 2.000 dòlars per instal·lar-ne un.
Tingueu en compte que és possible que el fabricant de vehicles elèctrics necessiti instal·lar un carregador de nivell 2 allà on es mantingui el cotxe perquè es mantingui en garantia.
Un carregador SolarEdge EV de 'nivell 2'. Crèdit de la imatge: SolarEdge
Nivell 3carregar és carregar ràpidament mitjançant carregadors públics dedicats. Probablement l’exemple més conegut d’un carregador de nivell 3 és el Tesla SuperCharger:
Un Tesla SuperCharger de 'nivell 3'. Crèdit de la imatge: Tesla
Aquests tipus de carregadors són els més propensos a ser utilitzats per persones que viatgen a llargues distàncies o per aquells que no tenen càrrega, ja que poden afegir uns 400 km d’autonomia per hora.
Una cosa important a tenir en compte és que no tots els vehicles elèctrics són capaços d’utilitzar al màxim les capacitats de càrrega d’un carregador de “nivell 3”. Si teniu previst portar el vostre vehicle elèctric en viatges llargs amb l'ajuda d'una xarxa de carregadors de nivell 3, voldreu assegurar-vos que el cotxe escollit pugui fer-ne ús.
"Ansietat a l'abast" i càrrega fora de casa
Un dipòsit de gasolina típic del cotxe es pot omplir a una benzinera en un parell de minuts. Mai no esteu massa lluny d’una benzinera, de manera que el consum de combustible sol ser una cosa que sol passar a les persones que viatgen a grans distàncies a les zones rurals.
En comparació, fins i tot un carregador EV de nivell 3 trigarà aproximadament una hora a carregar completament un cotxe (fins i tot més temps si teniu una bateria més gran) i molt més temps si carregueu al nivell 2 o fins i tot 1 'tarifes.
Els problemes relacionats amb la velocitat de càrrega lenta dels cotxes elèctrics i la raresa (actual) dels carregadors EV ràpids de "nivell 3" s'expressen habitualment com a "ansietat d'abast": la por que el cotxe tingui una càrrega insuficient per arribar al seu destí o sigui incapaç per carregar prou ràpid com per arribar a temps a una destinació.
Personalment, crec que les pors sobre l’ansietat a l’abast estan exagerades, ja que qualsevol persona que entengui els seus propis hàbits de conducció i tingui la capacitat de planificar amb antelació gairebé mai no es sorprendrà amb una bateria EV plana.
Actualment, moltes llars tenen dos cotxes; per tant, una solució per angoixar pot ser tenir un cotxe tradicional de gasolina per a viatges llargs o per utilitzar-lo quan un vehicle elèctric és pla i el vehicle elèctric per viatges més curts per la ciutat.
Si us trobeu amb una càrrega baixa i no hi ha disponible cap carregador públic ràpid de nivell 3, els parcs per a caravanes tenen punts d’alimentació de 15 A (que proporcionen càrrega de ‘nivell 1’) i també podeu utilitzar endolls trifàsics. empreses i espais d’exposició.
Algunes d’aquestes ubicacions són punts de recàrrega de vehicles publicitaris anunciats públicament; d’altres són aquells que heu de preguntar bé si podeu carregar-hi el cotxe.
La paraula final
A l’hora de dimensionar un sistema d’energia solar per a un vehicle elèctric, hi ha diverses coses que cal pensar:
La marca / model d’un EV i les seves especificacions
Distància mitjana recorreguda i hàbits de conducció dels que faran servir el cotxe
L'ús d'energia de la vostra llar i si teniu previst afegir bateria per a la llar o més vehicles elèctrics en el futur.
El conductor australià mitjà només necessitarà uns 2 kW d’energia solar a casa seva per compensar el consum diari de conducció.
